Masdar City

Nel video vedete il concept della Masdar City (della quale ci hanno parlato alla lezione). Il progetto (sviluppato dallo studio inglese Foster & Partners) rappresenta il primo centro urbano a zero emissioni che sorgerà a pochi chilometri da Abu Dhabi, nel deserto degli Emirati Arabi Uniti (il termine dei lavori è previsto per il 2018).

Ho visto dei posto vecchi sulla Masdar ma vorrei accennarla di nuovo in termini della mobilità.
Una delle grande novità del concept è il progetto che riguarda la metropolitana  basata sui “Personal rapid transit”, cioè veicoli individuali, senza pilota e a guida obbligata, capaci di muoversi solo su “piste” prestabilite. Ogni “Prt” porterà fino a 6 persone e orario di partenza e percorso saranno decisi dall’utente “on demand”. In superficie si muoveranno solo pedoni, bici e mezzi elettrici di soccorso.

Sito ufficiale del progetto: www.masdar.ae
Questo invece link di un’altro video (decisamente di migliore qualità) che potete trovare sempre sul sito http://www.masdarcity.ae/en/index.aspx

altre fonti che parlano del progetto:
www.ingegneri.info

www.infobuildenergia.it

Garbage Warrior – Michael Reynolds Sustainable Living VIDEO

Quello che vedete è il progetto pilota del grande autobus cittadino imbastito di tecnologia wireless nato dalla partership tra Cisco e la città di San francisco.

Il progetto rientra nel programma Connected Urban Development e precisamente corrisponde all’area denominata CTP ovvero connected public transport, ed il resto vien da sè.

Mi permetto un piccolo appunto sulle possibilità di questo progetto sicuramente ancora in fase di sviluppo,  ma leggendo il pdf con i punti chiave ed i benefici , sembra che l’area in assoluto più trascurata sia la comunicazione al di fuori dal veicolo da e verso i cittadini. Sembra anzi che questo progetto voglia focalizzarsi su un potenziamento quasi esclusivamente tecnologico del veicolo a scapito della componente organizzativo del servizio.

Ad esempio: quale sarà il destino delle aree di attesa (le vecchie banchine) se è possibile comunicare con il velicolo in qualsiasi punto della città? Ed ancora, forse si potrebbe agevolare il passeggero accompagnandolo al punto più vicino al luogo di interesse, anzicchè doverlo abbandonare alla fermata più vicina che potrebbe rivelarsi comunque lontana centinaia di metri.

Forse con un pò di immaginazione si potrebbe visualizzare il futuro dei mezzi pubblici su asfalto molto lontano dalla attuale concezione di “linea”.  Si potrebbe ad esempio pensare ad itinerari dinamici a seconda della richiesta effettive,  mediate da un sistema di geolocalizzazione che avvisa i passeggeri di prepararsi a scendere nell’area più vicina rispetto le loro richieste. Questo cambierebbe molte cose, ma soprattutto sfrutterebbe l’enorme quantità di dati in entrata e uscita che l’autobus sarebbe capace di gestire.

Poi c’è un passaggio nel video (lo trovate in coda) che mi turba più di quanto dovrebbe: la prospettiva di avere mezzi pubblici senza autista automaticamente mi fa guardare con tenero trasporto ai mezzi a pedale.

Video di presentazione esteso del progetto.

CUD video presentazione

San Francisco, Amsterdam,  Seoul, Birmingham, Hamburgo, Lisbona, e Madrid fanno parte di un progetto ad ampio raggio nato circa quattro anni fa, una collaborazione attiva fra il gruppo Cisco, Mit mobile Experience Lab e le municipalità (patrocinata dal ClintonGlobal Initiative) per mettere a servizio dei cittadini e dell’ambiente le competenze tecnologiche sviluppate dai vari attori.

Sinteticamente i punti progettuali sui quali verte il progetto nella sua integrità sono quattro:

1_ Fornire servizi per i residenti

2_Gestire il flusso di traffico

3_incentivare l’utilizzare i mezzi pubblici

4_Gestire le risorse immobiliari

Nello specifico l’area del progetto sviluppata attorno al tema della mobilità è composta da tre macroaree ognuna declinata in più punti:

1_Connected public transit (CTP)

2_Personal travel assistant (PTA)

3_Smart transportation Pricing (STP)

L’idea trainante è quella di creare un network che renda possibile lo scambio di dati dentro e fuori le città, e che queste siano costantemente connesse l’un l’altra per generare l’offerta di servizi sviluppate dai diversi progetti pilota che sono (riguardanti il tema della mobilità):

The connected Bus -> San Francisco

Personal Travel Assistant -> Amsterdam, Seoul

Smart Trasportation Pricing -> Seoul

Il progetto ha in realtà dimensioni mastodontiche e raggiunge praticamente ogni attività riconducibile al tessuto urbano. Non mi prolungo ad elencare gli altri argomenti trattati limitandomi a postare questo articolo in tutte le categorie del blog…

Questo il labirintico (ma accessibilissimo) link del sito ufficiale.

Questo il link del Blog.

Gaon Street Light si presenta come un comune lampione per l’illuminazione pubblica: la sua particolarità sta nel cestino per i rifiuti organici che si trova alla sua base, all’interno del quale viene prodotto, attraverso un processo di compostaggio, il metano necessario ad alimentare l’intero sistema. Per ora il progetto è in fase teorica però l’idea è molto interessante.

As part of the Cities Alive Green Roof Infrastructure Conference in Toronto, there was astudent design competition, that Steven Peck of Green Roofs for Healthy Citiesdescribed as a challenge to “faculty-led student teams from around the world to develop ways of productively using the walls and roofs of multiple buildings by incorporating green infrastructure elements such as green roofs, green walls, wetlands and urban forests.”

But that doesn’t begin to describe what the spectacular winning entry does. It is more than just green roofs, it is a complete reinvention of the ubiquitous strip mall.

Ryerson University Architectural Science students Dov Feinmesser, Yekaterina Mityuryayeva, Tommy Tso and Aaron Hendershott, with faculty advisor June Komisar Started with the completely ordinary Cliffside Village Mall in Toronto’s east end. They then went to work on it:

It is our intention to lift the strip mall out of the mire it has gradually sunk into and make it the vibrant, pedestrian and community friendly environment that it has the potential to be. This potential, we feel, is inherent in every strip mall, making this proposal a viable solution for the revitalization of dilapidated commercial strips throughout North America, with the addition of site- specific accommodations.

The judges write:

“The brilliance of this design”, said Dr. Brad Bass, Environment Canada official and competition judge, “is that it accomplishes this transformation with existing technologies and landscape modifications that have been evaluated and have proven their worth all over the world.”

The students continue:

It is our hypothesis that single-use zoning, such as that of the existing Cliffside Plaza and most strip malls, promotes the isolation of the commercial space and the wasteful use of space dedicated to parking. As such, our proposal recommends a rezoning of the site, allowing for residential units to be constructed over the existing commercial strip, bringing the community into the strip mall and creating a coexistence reminiscent of successful and popular older neighbourhoods often found closer to the downtown core of large cities. Furthermore, the insertion of green and interactive spaces into the fabric of the site promotes new and diverse activities, including farmer’s markets, playgrounds, urban farming, cycling etc… This in turn supports the diversity of the community surrounding the mall.

Ideas include:

1) Implementation of green walls and extensive green roofs, including a massive overhauling of the parking between the residential apartments and the strip mall, moving it below grade and planting an extensive green roof atop the parking structure to create a continuous green space for local residents.
2) Removal and replacement of an existing drive-through with an outdoor seating area.
3) The addition of greenhouses to existing roofs in order to facilitate year-round rooftop harvesting.
4) The insertion of a grade level gray water removal and retention system, including porous asphalt, a swale and a bio-retention pond, that both keeps gray water away from the sewage system and provide water for the intensive urban farming lots proposed in the design.
5) Solar powered street lighting systems.
6) The removal of parking from street level to below grade to make more room for green spaces and urban farming at grade.

The 1989 Loma Prieta earthquake did serious damage to many of the raised highways in and around San Francisco. For many, the only option was to tear them down—leaving broad areas of urban space that to this day remain unused. Citizens living near one of these areas, however, have transformed the former highway into a farm.

San Francisco plans to develop this lot eventually, probably with mixed housing and greenspace. But a clever new project has been conceived for the interim years: an urban agriculture cooperative called the Hayes Valley Farm. “The Hayes Valley Neighborhood association contacted the Mayor’s Office of Economic and Workforce Development to ‘activate’ the lots,” says Chris Burley, now the project’s director. Agriculture was the idea that moved everyone. “We’ve all seen the power of gardens to transform a space,” he says.

Le soluzioni tecnologiche di turbina eolica e fotovoltaico combinate in un prodotto concepito per la produzione di energia in luoghi e paesi finora esclusi. Il dispositivo è appositamente progettato per alimentare moduli per la produzione di acqua potabile e specifici modelli di computer a basso consumo energetico.

QUI la descrizione del progetto

QUI il video del funzionamento

Il risultato non è certo un dispositivo trasportabile, come viene auspicato nella descrizione del prodotto, ma d’altronde nemmeno un palo eolico..

In questo primo post ho inserito ARTICOLI o BREVI SAGGI che mi hanno aiutato ad approfondire alcune tematiche.

>> “Sprechi in tempo di crisi, un lusso che non possiamo permetterci” tratta il tema del quotidiano spreco alimentare. Interessanti da approfondire sono alcune iniziative, appena accennate all’interno dell’articolo, quali “Last Minute Food” collegata alla figura del docente Andrea Segrè; e “Isole Verdi“, parte del “Progetto Ambiente” di Enel.

http://www.repubblica.it/2008/10/sezioni/ambiente/sprechi-lusso/sprechi-lusso/sprechi-lusso.html

>> “Sostenibilità: i Ristoranti a Km Zero” corrente gastronomica nata a Padova, con il preciso intento di valorizzare le produzioni locali utilizzando materie prime reperite nel raggio di 100km.

http://www.architetturaedesign.it/index.php/2008/04/29/ristoranti-menu-km-zero.html

>> “Energia rinnovabile, design e formazione” breve report dell’evento che ha costituito l’occasione per illustrare a futuri designers dell’Università Iuav, il panorama delle energie rinnovabili e del loro impatto nelle città, nelle case, e nella futura vita quotidiana.

http://www.trevisosystem-online.com/Dati/home/La-CCIAA-p/25_trevisan.htm_cvt.html

>> “Impatto zero su scala urbanistica” analisi di tre importanti casi (la riqualificazione del porto di Middlesbrough; il quartiere Vauban a Friburgo; Dongtan in Cina) di interventi urbanistici che vogliono raggiungere l’ambizioso traguardo dell’“impatto zero”.

http://www.rinnovabili.it/impatto-zero-su-scala-urbanistica-tre-esempi-di-eccellenza

>> “Rifkin: Roma ha sbagliato rotta, solo il business verde ci può salvare” intervista a Jeremy Rifkin, il teorico americano della nuova Europa, che guarda a Bruxelles come all’unico motore capace di trainare il mondo fuori dal pantano della grande crisi.

http://www.repubblica.it/2007/03/sezioni/ambiente/clima-vertice-ue/rifkin/rifkin.html